18 ноября ознаменовалось радостным и значимым событием для Читы и Забайкальского края – торжественным открытием линии по сборке первого в Забайкалье малотоннажного грузовика «Гуран-2318».

В этот праздничный день дирекция ОАО «88 Центральный автомобильный ремонтный завод» подписала дилерское соглашение сроком на три года с московским представительством – официальным представителем китайской корпорации «DONGFENG Motor» - «Донг Фенг КомТранс Рус» и трехстороннее соглашение о сотрудничестве между ОАО «88 ЦАРЗ», ОАО ТНК «Смазочные материалы» и компанией «М7». Так же был подписан первый договор продажи 20 новеньких «Гуранов» ОАО «ЧитаОблгаз».

• Компания Dong Feng (в переводе с кит. «Восточный ветер» или «Ветер с востока») образована в 1969 году. С самого начала своей плодотворной деятельности она воплощает в себе лучшие достижения мировой и китайской науки и техники, о чем свидетельствуют многочисленные достижения Dong Feng, а также результаты испытаний и отзывы клиентов, партнеров и прессы.

Губернатор Равиль Гениатулин в своем поздравлении 88 заводу отметил, что это уже второе рождение автомобилестроения на территории Забайкальского края, только теперь это начинание повторено уже на новом, международном уровне. Много пожеланий было высказано в адрес руководства завода от представителей власти, основное из которых – многофункциональность «Гурана». Тут же губернатором были поставлены задачи на перспективу, чтоб вслед за подъёмом машиностроения в крае стало подниматься и сельское хозяйство. В перспективе «Гуран» может стать хорошим помощником фермерам, если на одно шасси можно будет устанавливать разное оборудование – и воду подвезти и, если нужно, под напором ее подать, и сено, комбикорм привезти и для опрыскивания полей использовать. В случае решения этой задачи можно будет одной машиной заменить три. Да и коммунальное направление могло бы развиваться – поставить шасси для поливальни или пескотряса – и вот готовый помощник в коммунальной отрасли.

Степаном Жиряковым в поздравительной речи к 88 заводу был упомянут так же Читинский машиностроительный завод в плане разработки и модернизации навесного оборудования для «Гурана» для большей востребованности в горнорудной промышленности, которая тоже развивается в крае быстрыми темпами…

Все хорошо, все довольны: при полном отсутствии госзаказа, завод сумел не только выжить, но и найти новое нестандартное решение без федеральных дотаций. Не только обеспечить работой и сохранить штат, но и создать новые рабочие места, что на фоне кризиса вдвойне достойно похвалы. Готовясь написать этот материал, я, как и любой другой журналист поинтересовалась, а что уже написано об этом событии в наших СМИ? И картина, которая передо мной предстала, отнюдь не порадовала меня, а отчасти и огорчила. В основном – сухие отчеты о технических характеристиках нового автомобиля (если кто еще не читал, цитирую):

«Грузовик «Гуран-2318» является прочным рамным грузовиком с 3-местной кабиной. Автомобиль оборудован 2,6-литровым 90-сильным дизельным мотором. Масса – 3,5 тонны. Новый грузовик имеет 4-цилиндровый двигатель турбо-дизель объемом 2660 кубических сантиметров с впрыском топлива. У него пятиступенчатая механическая коробка передач, задний привод, гидроусилитель руля, цельнометаллическая двухдверная откидывающаяся вперед кабина. Размеры грузовой платформы - 1,9 x 3,4 м».

Но, согласитесь, в наш электронно-мобильный век , человек который стоит перед выбором авто не станет рыться в газетах и журналах в поисках информации об автомобиле на котором он желает остановить свой выбор. Один клик и поисковик выдает кучу ссылок на запрос «Гуран авто». А вот тут то и начинается самое интересное. Инфа на сайтах копирует одна другую. Зато, как на этом фоне расцвеченны комменты! Журналистская мысль меркнет рядом с пестрыми подробностями описания сборки, ценовой политики и даже условий труда на заводе, подкрепленными фотографиями «прямо с выставки» - куда там профессионалам папарацци. И что же мы имеем на данном этапе? Собравшись купить это чудо забайкальско-китайского происхождения, потенциальный покупатель начинает дико сомневаться в своем выборе?! …

А может просто обратиться напрямую к сотрудникам этого самого 88 завода? А вот и ссылочка... http://www.88carz.ru

Посмотрим... Действительно, наш «Гуран» - просто брат-близнец китайского «ДонгФенга». Назрел первый вопрос:

1. Родина грузовика DongFeng -  юг Китая, где столбик термометра зимой редко опускается ниже отметки -5°С. А как же он будет чувствовать себя при наших -40°С?

Пришел ответ

ОАО «88 ЦАРЗ» в данный момент планирует переход от этапа «SKD» (англ. \\\\\\\\\\\\\\\'semi knocked down\\\\\\\\\\\\\\\' — полуразобранный) к этапу «Сборка CKD» (от англ. \\\\\\\\\\\\\\\'Сomplete Knock Down\\\\\\\\\\\\\\\', «полноразборный»)

Отличие состоит в том, что при CKD — на производстве в стране дальнейшего сбыта применяется больший ряд операций, включающий cварку, окраску, внутреннюю отделку, финальные тесты.

Нами проведена адаптация автомобиля – утеплен пол кабины, установлен дополнительный радиатор отопления, за последний месяц внесены изменения в систему охлаждения двигателя - дополнительные тепловые экраны. И, конечно же, при сборке используются технические жидкости, соответствующие Российским стандартам – трансмиссионные и моторные масла, охлаждающие и тормозные жидкости – продукция ТНК.

2. А какой вес выдерживает рама? Ведь известно, что металлические детали – больное место китайского автопрома.

Ого! На это вопрос мне ответил сам директор завода!

Согласно паспортным данным грузоподъемность автомобиля 1400 кг. С 1 февраля 2011 года на вторую сотню автомобилей «Гуран» будет устанавливаться рама производства 88 завода. Сейчас проходит процесс ее сертификации. Для самосвала на раму дополнительно будет установлен подрамник для усиления.

3. Вы могли бы прокомментировать такое высказывание –«…Двигатель наченает тянуть только когда ему подбрасываешь 2000 об. т.е. только когда срабатывает турбина да и на этих оборотах начинает гаснуть лампочка зарядки аккумулятора.…»?

Я сам лично тестировал – загрузил 2400 кг, сел за руль и тронулся в горку со второй передачи. Достаточно приемлемо. Есть ощущение, что идет подхват после 1600 оборотов, как на любом другом автомобиле с турбиной. Вообще основная характеристика для грузового автомобиля – крутяший момент двигателя. Имея мощность 90 л/с максимальный крутящий момент у «Гурана»- 220Н*м при 800 оборотах, тогда, как, например, у «Газели» с ее 150 л/с – 206Н*м при 4000 оборотах.

4. А проводка на автомобиле какая?

Удовлетворительная, если вы хотите опять намекнуть на качество металла. Скажу сразу – проблему создают провода с минимальным количеством меди, но для отслеживания этого фактора на заводе осуществляется так называемый входной контроль деталей. К весне планируем ставить уже свою проводку, на 88 же заводе данная технология уже отработана на КАМАЗах и Уралах.

5. Тогда еще один вопрос относительно деталей – правда ли что на «Гуране» болты и гайки под ключ 16 и18?

Приобретение нормалей отечественного производства - в ближайших планах. Открою небольшой секрет: в Забайкалье планируется строительство завода по производству стандартизированных деталей. Я вообще за локализацию производства. При дотационном состоянии наших заводов конечно нужны дополнительные инвестиции. А инвесторов нужно чем-то заинтересовать.

6. А как же соотношение цена и качество? И какой все-таки двигатель у «Гурана»?

Двигатель завода Yuchai по немецкой технологии с системой впрыска Delphi. Кстати, наш завод официальный региональный представитель завода двигателей Yuchai. Минимальная стоимость базовой комплектации (бортовой вариант) – 555 т.р. На одном из читинских порталов прошла такая информация «…официальные дилеры «Дунфена», например, в Москве предлагают подобные грузовики стоимостью от 396 тысяч рублей». Хотелось бы обратиться к журналисту, написавшему это - на какие источники опирались вы, делая такие громкие заявления, и не могли бы вы, уважаемая Юлия Золотуева ответить на один простой вопрос - зачем тогда компания «Донг Фенг КомТранс Рус» подписывает соглашение на три года, согласно которому мы в течение 2011 года поставляем им (в Москву) 140 автомобилей, в 2012 - 300 и в 2013 – 700 по 555 тысяч рублей?! Просто вы располагаете устаревшей информацией либо неверно ее трактуете. Я допускаю, что в Москве могут продаваться подержанные ДонгФенги за такую цену, либо автомобили класса Евро-2, ввезенные в страну до 2008 года. Еще раз подчеркну, что только 88 «ЦАРЗ» имеет право ввозить в Россию новые автомобили «DongFeng». Целиком или по запчастям. Цену на «Гуран» может уменьшить соглашение с Министерством экономического развития России о промышленной сборке. Этот режим утверждён постановлением правительства РФ № 166 от 15.04.2005 и регламентирует порядок сборки CKD в России.

Основные ограничения касаются: объёма выпуска - 300 000 в год по новым условиям соглашения; проведения окраски, сварки кузова и прочих обязательных операций; локализации затрат на импортируемые автомобильные компоненты до 60% от общего объёма импорта автокомпонентов.

При использовании «режима промышленной сборки», производитель автомобилей вправе импортировать автомобильные компоненты по льготным ставкам таможенных пошлин (на большинство компонентов ставки составляют 0 %). Еще раз скажу – все диктует рынок. Будет спрос, появятся и новые предложения и новые инвестиции. Конечно, мы не остановимся на достигнутом, но и прямо сейчас переходить к промышленной сборке с ее гигантизмом мы не собираемся.

7. Ну и, наконец, что касается технического обслуживания и гарантийного ремонта. Можете привести примеры?

Да, конечно. На заводе существует система как постоянного так и выборочного контроля качества. На последнем этапе сборки автомобиль проходит проверку на стенде по испытанию тормозной системы, регулировке фар, выброске токсичных отходов. И только после того как информация выведена с компьютера на бумажный носитель, представляется ОТК. Не забывайте – «Гуран» - это автомобиль с российским сертификатом. При наших мощностях нам гораздо проще нежели автомобильным гигантам отслеживать все недостатки и быстро и гибко вносить изменения в конструкцию. Например, на 30 ранее проданных китайских автомобилях нашей сборки в этом году были бесплатно заменены главные цилиндры сцепления. Мы просто сменили предприятие–изготовителя. Вот вам пример выбора между количественной и качественной составляющей, сделанный в сторону качества продукции.

Надеюсь, моя статья поможет кому-то из наших читателей определиться с выбором автомобиля, а кого-то заставит еще и свои вопросы специалистам на сайте задать. Что ж, удачи вам в новом 2011году! И пусть «Восточный ветер» принесет позитивные перемены в развитие автопрома нашей страны.

Елена Донская